"Ha alltid Fransson Energi i tankarna"
Vad är Ad blue??
|
Information om AdBlue...
Vad är AdBlue®? Enkelt uttryckt, är AdBlue en 32.5% karbamidlösning i avjoniserat vatten som används i många fordon i kommersiellt syfte i Europa. AdBlue är nödvändig för att, i avgassystemet installerad, avancerad föroreningskontrollteknik kallad selektiv katalytisk reduktion, eller SCR, ska fungera korrekt. Till skillnad från diesel, är AdBlue en klar, giftfri vätska som är ofarlig att hantera och som inte förorenar miljön. AdBlue är inte ett bränsle eller en bränsletillsats. AdBlue är en lösning som görs enligt exakta specifikationer och tillverkas enligt DIN 70070 och ISO 22241 standarder. Vem behöver AdBlue®? Nuförtiden krävs AdBlue i de flesta tunga dieseldrivna fordon (lastbilar, linjebussar och turistbussar) som är inköpta efter oktober 2006. För att kunna upppfylla Euro IV och V utsläppsgränser, erbjuder alla Europas stora lastbilstillverkare i större eller mindre utsträckning fordon som är utrustade med SCR. Dock är MAN och Scania inriktade på en alternativ teknik kallad EGR (återcirkulation av vevhusgaser), som inte kräver användning av AdBlue och har utrustat de flesta av sina modellserier enligt denna teknik. Det är viktigt att se till att AdBlue är påfyllt. Om AdBlue-behållaren är tom kommer fordonets kontrollsystem att sänka motorns drivmoment. Med detta säkerställs att fordonets NOx-utsläpp hålls lägre än det föreskrivna gränsvärdet. Vad är SCR? SCR, eller selektiv katalytisk reduktion, är en teknik för utsläppsreducering som först användes i kolkraftverk för att rena avgaserna från kväveoxider (NOx). Under 2006 började denna teknik framgångsrikt användas i tunga dieselfordon på Europamarknaden, och gjorde det möjligt att klara Euro IV och V gränsvärden.  Ett SCR-system använder AdBlue och en vanadin- eller oädelmetall-katalysator monterad i fordonets ljuddämpare, som bryter ner NOx till vattenånga och atmosfäriskt kväve. Denna reaktion sker nedströms om motorn i avgassystemet och är känd som “efterbehandling”. Till skillnad mot den alternativa EGR-tekniken, som används mest av MAN och Scania, tacklar SCR problemet utanför motorn och kan nå mer än 80% reducering av NOx, med motorn konfigurerad för maximal effektivitet. Med motorn inställd för maximal effektivitet, är det möjligt att spara 3-5% bränsle, vilket ger åkerierna möjlighet att spara tusentals kronor i bränslekostnader. Endast SCR erbjuds i alla • Daimler (Mercedes) • DAF • Iveco • Renault lastbilar EGR & SCR finns i • MAN • Scania • Volvo Vad är Euro IV och V? Europeiska kommissionen sätter gränser för farliga förorenande ämnen - inklusive NOx och partiklar - i dess Euro IV och V lagstiftning. Lagstiftningen är obligatorisk och sätter gränser för avgaser från alla fordon tyngre än 3.5 ton och som är registrerade efter det datum då lagstiftningen trädde i kraft. Euro IV började gälla i oktober 2006 och gäller nu för alla nyregistrerade fordon inom Europeiska unionen. Euro V kommer att träda i kraft i oktober 2009. Var kan jag köpa AdBlue®? Åkerierna kan köpa AdBlue på bensinstationer längs vägen eller från auktoriserade återförsäljare. Det är även möjligt att få AdBlue levererat direkt till åkeriet. Gå in på FindAdBlue.com för att hitta ditt närmaste AdBlue försäljningsställe och information om direktleverans av AdBlue till åkeriet. På FindAdBlue.com finns information om fler än 6000 AdBlue försäljningsställen i hela Europa. Priset på AdBlue är lägre när det köps i större mängd från den lokala depån, dock kan denna metod medföra höga installations- och utrustningskostnader. Vissa åkerier föredrar bekvämligheten med att fylla på AdBlue längs vägen. Ofta kombinerar åkerierna påfyllningen av AdBlue med sin bränslepåfyllningsstrategi. SCR-system använder AdBlue motsvarande ungefär 5% av dieselförbrukningen. AdBlue kostar per liter mindre än hälften jämfört med diesel. Längs vägen-påfyllningsmetod
Direktleverans till åkeriet-metod
Lagring och hantering Det är av yttersta vikt att AdBlues renhet säkerställs genom hela leveranskedjan samt när det lagras på åkeriet. Därför är det avgörande att AdBlue transporteras och lagras på ett sätt som uppfyller CEFIC riktlinjerna från Europeiska kemindustrirådet (CEFIC). Vid lagring på åkeriet, är det viktigt att AdBlue inte hälls från IBCs eller bulktankar till mindre behållare därför att SCR-katalysatorer är känsliga för många sorters föroreningar – särskilt mineraljoner – och kan skadas oåterkalleligt. Om skada uppstått genom felhantering av AdBlue, är det troligt att fordonets garanti blir ogiltig. I viss utsträckning är AdBlue känslig mot extrema temperaturer, både värme och kyla. Lösningen fryser vid –11°C. Andelen karbamid kan minska om temperaturen överstiger 30°C. Det måste dock påpekas att AdBlue inte förstörs om den fryser, upptinad behåller den både koncentrationen och kvaliteten. I områden där temperaturen ofta överstiger 30°C (Grekland, Spanien etc.) är det nödvändigt att säkerställa att lösningen inte lagras i direkt solljus. Lastbilarna och större utrustningsinstallationer är försedda med uppvärming som minimerar risken för att AdBlue fryser. Kan jag göra min egen AdBlue®? Nej. AdBlue är en högren kemisk lösning som produceras enligt exakta specifikationer och distribueras genom en säker leveranskedja. Det är definitivt inte tillrådligt att försöka producera sin egen 32.5% lösning av karbamid och vatten – renat eller ej. Kom ihåg - om du använder en karbamidlösning som inte uppfyller DIN/ISO-specifikationer kommer det förmodligen att skada katalysatorn, och därmed blir fordonets garanti ogiltig! |
Din beställning
Din kundvagn är tom.
Partner
